3月30日，我國自主設計建造的全球最大級別穿梭油輪在中國船舶大連造船正式交付。這是中國船廠為中國船東打造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，實現了我國航運業和造船業的雙重突破。

　　這艘穿梭油輪名為“諾思先鋒”號，是中海石油化工進出口有限公司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯(Buzios)及梅羅(Mero)油田的中方份額油運輸量身訂造的油輪。油輪長度279米、寬48米，可以裝載15.5萬噸的原油在海上行駛22000海里，也就是說從上海出發到迪拜，可以往返兩次。“諾思先鋒”號采用新一代的動力定位技術和負責原油裝卸載的艏裝載系統，不僅具備穩定的位置控制功能和更高的裝卸原油安全性，每年還可減排近7000噸二氧化碳，是目前全球按照此標準建成的最大級別穿梭油輪。

　　中國船舶大連造船項目經理李吉明說：“穿梭油輪從字面上看，強調的是‘穿梭’，用于從海上浮式儲卸油船上取油到港口卸油。它卸油完成后再返回到油田，像海上巴士一樣，來回進行穿梭作業，頻次高、航程短。因此，我們把它定義為穿梭油輪。”

　　據介紹，穿梭油輪是一種專門船型，整船價值要遠遠高于同等噸位的普通油輪，以高機動性著稱，可在海況復雜的海域進行原油運輸工作，載重量一般不超過16萬噸。穿梭油輪的設計建造通常都是與海上油田建設同步開展，設計人員會根據船的行駛海域和作業內容來設計所需的功能。其主要承擔原油的海上運輸，因為運輸品的特殊性，與其他船型相比擁有更高級別的安全防護措施，不僅整個油路設置了多套防護系統，在油艙內部還安裝了大量監控檢測設備，隨時可以監測油艙的狀態，防止油氣泄漏。

　　在此之前，國內企業想使用穿梭油輪只能靠租用國外的船。但隨著原油需求的日益增加，光靠租船已不能滿足我國對運輸原油的穩定性和經濟性的要求，造船就成了國內能源企業和船東的新選擇。

　　“這艘船的交付意義重大。一方面對于能源企業而言，打通了上下游之間關鍵的一部分運輸環節，還讓我們掌握了該類船的銷售和運輸主動權;另一方面對于船東來說，開拓了細分市場，讓中國船東有能力走出去。”中海石油化工進出口有限公司北海船務副總經理汪志敏說，這艘穿梭油輪不僅可以提高原油運輸的保障性，還能節省一筆不小的運費。這艘穿梭油輪一次可運輸超過100萬桶原油，一個月可以完成兩次運輸，可節省大約200萬美元的運輸費用。

　　中國船舶工業行業統計信息部副主任曹博表示，中國的經濟復蘇帶動了石油能源需求，也大幅提升了市場信心。今年以來，運油船1~2月的成交量增幅達到311%。穿梭油輪是油船中的高端船型。國際油價回升之后，海洋油氣開采逐漸活躍，帶動了穿梭油輪市場復蘇。從目前來看，如果油船和新造船市場持續復蘇，將給全球新造船市場帶來長期穩定的繁榮發展期。

　　“我們已經在大連造船下了第二艘船的訂單，目前這艘船已經開工，大概明年8月份交付。”汪志敏表示。